國外卡車的(de)專用(yòng)化(huà)率達70%左右，**的(de)重汽、卡車還(hái)是大(dà)量以貨箱形式存在，今後**卡車在專用(yòng)性方面應該加強，更加突出專業化(huà)特點，以推動專用(yòng)車發展速度。另外，在信息化(huà)、物(wù)流化(huà)方面**卡車行業與國外相比還(hái)有很長(cháng)的(de)路要走，還(hái)需要加緊追趕，提高(gāo)相應技術水(shuǐ)平
2010年10月(yuè)15日，2010**(濟南(nán))國際卡車暨零部件展覽會在濟南(nán)國際會展中心隆重開幕。許多(duō)卡車企業在展示新技術、新産品的(de)同時(shí)也(yě)推出了(le)以輕量化(huà)、天然氣等技術爲主的(de)新型産品。汽車業内資深專家賈新光(guāng)在接受**商用(yòng)汽車網記者采訪時(shí)表示：卡車使用(yòng)新能源技術目前還(hái)是一個(gè)比較難的(de)課題，電動卡車不太現實，但可(kě)以嘗試從天燃氣、輕量化(huà)、混合動力、增程式等多(duō)條路徑來(lái)推廣并提高(gāo)卡車的(de)新能源技術。
據交通(tōng)部一項統計數據顯示，目前**單位貨物(wù)運輸裏程逐年增加。由此産生的(de)遠(yuǎn)距離運輸，也(yě)意味著(zhe)在未來(lái)幾年，**市場(chǎng)對(duì)于高(gāo)端貨運卡車的(de)需求将開始猛增。
賈新光(guāng)在接受**商用(yòng)汽車網記者采訪時(shí)表示，目前**卡車行業發展迅速，産量已達世界**，但是我國卡車行業的(de)發展與國外相比還(hái)有很大(dà)差距。
首先是發動機技術。國外已經實行歐Ⅴ排放标準，而**現在還(hái)是實行歐Ⅲ排放标準，因爲發動機對(duì)燃油的(de)要求非常高(gāo)，所以，這(zhè)對(duì)于相關各行業來(lái)說還(hái)是一個(gè)很高(gāo)門檻。其次，是在專用(yòng)化(huà)方面，國外卡車的(de)專用(yòng)化(huà)率達70%左右，而**的(de)卡車還(hái)是大(dà)量以貨箱形式存在，今後**卡車在專用(yòng)性方面應該加強，更加突出專業化(huà)特點，以推動專用(yòng)車發展速度。另外，在信息化(huà)、物(wù)流化(huà)方面**卡車行業與國外相比還(hái)有很長(cháng)的(de)路要走，還(hái)需要加緊追趕，提高(gāo)相應技術水(shuǐ)平。
賈新光(guāng)還(hái)提到一些**卡車企業已經通(tōng)過與跨國企業合資、合作，在提高(gāo)整車産品方面取得(de)很大(dà)的(de)成果。例如**重汽與曼(MAN)在資本、技術、經營等方面合作，使**重汽實現整體升級。這(zhè)也(yě)爲**重汽今後10至20年發展提供穩定的(de)技術支撐，将大(dà)大(dà)加快(kuài)企業技術發展的(de)步伐，真正建立起重卡技術的(de)國際化(huà)平台。
